滑翔机的阻力还要加上乘客舱的空气阻力。在这里有另外一个公式，就假设这个乘客舱加工比较粗糙，和小汽车的空阻力系数0相仿。这个阻力等于05倍空气密度乘以阻力系数乘以截面积乘以速度的平方，而截面积算07平方米，差不多是成年人上半身正面截面。

至此，滑翔机设计的数据已经全部齐全了，我们再重复一下：

需求：总重0公斤。

巡航速度0m/s。

使用翼形：

升力系数0，阻力系数002，截面积07，空阻系数0（高展弦比无法保证足够的雷诺数，在此文中就无视了）。

经过一系列的计算（公式其实之前都给出过，就不在此列举计算过程了），得出的机翼数据如下：

翼面面积：5平米。用十五米的翼展乘以一米的翼宽就可以实现，展弦比达到5：。

阻力（牵引力）：24n。升阻比为5（达到民间科学家的标准了！）

这个数据其实是有相当难度的。这样大的翼面，只能用木头骨架和蒙布铺设，才能控制好重量。

同滑翔机之父，德国人奥托·李林塔尔于9年制作的固定翼滑翔机的数据来比较一下：他用木和竹加布蒙皮制作，宽7米，重2公斤，翼面面积约0平米。滑行成绩是5米高滑下了90米（滑翔比6）。

起来也还不错，不是吗？

李林塔尔的滑翔机过于重视升力，没有重视操控，因此他死于一次迎风事故：突然增大的风速让他的升力迅速增大，而升力中心和重力中心的错位产生一个上扬扭矩，使攻角迅速增大，而他又没有及时控制机身低头……96年月9日，他死于诺韦山。

李治不想自己也遭遇这样的悲剧，因此把滑翔机上安装了全套的控制机构：襟翼，升降舵，垂尾，方向舵。如果蒙古高原上突然刮起强风，他可以改变升降舵的，让它的攻角迅速增大，获得很大的升力，从而产生一个让机头下降，使主翼攻角变小的力矩。最主要的，就是整个滑翔机的重心和升力中心距离变小，而且重心要前于升力中心。

牵引力是24n，那么牵引功率就很好计算了，乘以0m/s的速度，得出牵引功率就是24w。

按照英国人对马匹功率的测试——其实这也是“匹”这个英制功率单位的由来，一匹马的功率就可以达到745w，实在是绰绰有余。

和马相比，人类弱爆了，有数据表明，人类的机械输出功率一般只有00w（长时间）。但是5s内爆发功率可以到达一匹马力的水平。（英国人那匹马明显在划水嘛不是吗？）

附上资料：根据一项国外自行车训练测定资料,未经训练的普通男性成年人输出功率(瓦/千克体重)如下:

5秒：072；分钟：56；5分钟：252；20分钟：2；（女性低20%左右）

这个数据乘以你的体重，就是你在这个“发功”时间段上能够达到的机械功率输出啦～

如果想锻炼的朋友，用这个数据可以安排锻炼量。而很多人尝试过人力飞行，那么以这个滑翔机的空气动力学效率，250瓦的输出功率需求，70公斤体重的人大概能维持不到5分钟。

可见至少现在，人力飞行还是面临着人类机械功率不足的先天制约。

好了，设计好参数以后，李治找来木匠，两翼各长七米左右，用整木梁做龙骨，然后木片作为蒙皮的支架，控制翼形，最后用棉布（丝绸当然也可以，就是太贵了，工程师要节约点不是吗）作为蒙皮。机身差不多和翼展一样长，因此是两段木料接合而成，尾部有同样方法制成的垂直尾翼和升降舵。

机身的自重还是达到了5公斤，李治此时体重大概60公斤，因此他只有50n的升力余量。考虑到拖拽绳索的角度，幸亏拖拽力只有20多牛顿，因此几乎是勉强达到了设计要求。

在胜州大营，几万士兵紧张的注视中，李治和他的“飞将军一号”，即将要开始试飞了。李道宗亲自骑马，为滑翔者一号提供牵引。谁都不想错过这精彩的一幕。