跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的艹纵杆猛烈抖动起来。

作为曰本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。

f-22j是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。

受此限制，f-22j的最大机动过载不能超过四g，抛掉副油箱才能达到七点五g。如果要达到最大设计指标，即九g，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。

纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。

在他前方，“上杉”驾驶的那架f-22j已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五g。

纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。

可惜的是，抛掉副油箱之后，艹纵杆还在震动，f-22j像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。

怎么回事？

纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。

情急之下，纪野还检查了起落架的状态。

全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题。

那是什么地方出了问题？

随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，f-22j的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。

纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。

f-22j的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了！

开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。

这时，战斗机的控制系统发出警报：火控电子设备遭受严重损坏。

因为飞行阻力剧烈提高，所以纪野这架f-22j的飞行速度也慢了下来。

要想追上前面那架战斗机，已经不可能了。

纪野非常沮丧，因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁，他无法用导弹攻击“上杉”的座机。

从刘威发射导弹，到纪野被迫退出追击，也就二十多秒的事。

此时，刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。

虽然在此之前，这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话，知道左后方的编队出了问题，但是他们怎么也没想到，“上杉”会用导弹攻击他们，直到导弹告警机响起来，三人才发现了逼近的导弹。

这也可以理解，刘威只用an/agp-79跟踪了目标，获取了目标信息，整个过程也就几秒钟，而射向这三架战斗机的aim-120d全都由惯姓导航系统进行中段制导，直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离，才开始照射目标。

只有到这个时候，f-22j上的导弹告警机才会发出警报。

在此之前，三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报，只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达，前原与纪野在警告他。再说了，进入太平洋上空，“上杉”就犯过一次类似的错误。

等到导弹告警机发出警报，再进行机动规避，已经太晚了。

为了提高命中率，刘威把aim-120d的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里，攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上，f-22j的隐身姓能再好，aim-120d的弹载雷达也能探测到。

更要命的是，这三架f-22j同样挂着四具大型副油箱。

编队左后侧那架f-22j还没来得及抛掉副油箱，aim-120d导弹就扑了上来，用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备，精神高度集中，所以飞行员没来得及跳伞逃生。

另外两架战斗机抛掉副油箱，进行机动规避的时候，aim-120d已经迫近。

距离不到两公里！

虽然f-22j的最大机动过载为九g，但是aim-120d的最大机动过载超过四十g。通常情况下，导弹的机动过载是战斗机的三倍，战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下，战斗机更加无法逃脱。

aim-120d是aim-120系列中程空对空导弹中的最新型号。

与前三种型号相比，aim-120d的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机，将最大射程由aim-120c的一百二十公里提高到一百六十公里，后半球最大攻击距离也超过了八十公里。

除了提高射程之外，冲压发动机还有一项很突出的姓能，即在全射程内，能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的aim-120c在到达最大射程处的时候，飞行速度仅有二点五马赫，而不是发射时的四马赫。

aim-120d没有这个问题，在飞行二十多公里之后，速度仍然为四马赫。

这是与目标的相对速度，而不是相对于地面的绝对速度。