所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。

舒城跟着魏建，首先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约1200米的线路。

三组道岔分别是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。

正线全部换成P60钢轨，站线换成P50再利用轨。

“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道

“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。

魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。

如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事情。

可经历了数次站改之后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，根本不需要思考。

“舒，你觉得这边该怎么卸料呢？”突然，魏建询问起舒城的意来。

舒城想了想，也不跟魏建客气，说出自己的想法道：“魏经理，因为轨道车的时间只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一号道岔无法对位卸载。”

站场改造中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应该铺设的位置组装，叫就位铺设。

还有一种叫对位铺设，所谓对位，就相当于铺设成两条平行的直接，等大要点的时候，直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除，把另外一组道岔拉进来。

相当于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉进来，连接起来。

第三种铺设办法，主要是因为地域现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的地方，铺设好之后，将这组道岔倒运过来。

这种办法，是最麻烦，也是最繁琐的铺设方式，没到万不得已，都不会用这种办法。

“我的意思是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个地方，卸载一股的P50钢轨，等这一侧的路基成形了，倒运过去！”舒城将自己的想法说出道。

听到舒城的话，魏建轻吸一口气，没有反对也没有肯定。

其实此时此刻，在魏建心中，和舒城想的一样。

毕竟在一号道岔前方，只有一号道岔前面一段距离，地势比较开阔，正好适合卸载道岔和钢轨，对于路基成形之后的倒运，那也是没有办法的事情。

如果卸载在需要填筑路基的地方，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相当于倒运了两次，得不偿失！

关键一点是，在新铺设的一号道岔位置处，有一座老的红外线机房，根本没法卸载一组道岔，不然舒城会提议将这组一号道岔卸载到那个位置，可以减少倒运。

“恩，你继续说。”魏建想了想道。

“3号、5号道岔，在我看来，可以卸载到新铺的地方，卸载之后先不组装，等路基成形之后再组装，我觉得时间应该来得及。”舒城继续道：“至于钢轨，我的建议是卸载在老3号道岔旁边，一旦路基成形，也好倒运，那个地方开阔，正好连正线的P60钢轨一道卸载在那里。”

“恩，这样也行，如果路基来得及，应该不成问题。”魏建点头道。

接下来，魏建又将自己的想法说了一遍，其实大体和舒城的差不多，同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。

说白了，就是卸钢轨那天，需要对火车站值班员说明，轨道车从哪里出，到哪停车，开启哪号道岔，开启的是直股还是曲骨，开启之后，在哪里停车卸轨。

一个地方卸载完之后，如何控制道岔，进入下一个卸轨的地方，这一系列的事情，最后连怎么返回，都要详细的说明。

因为这些东西，在轨道车要点的当天，都要用来开会的。

魏建之所以和舒城碰头，就是为了定这个东西，需要舒城弄出一个卸轨方案来。