要想炼制出后世那般铁轨是不可能的，最起码眼下的世界还没有如此技术。要知道钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2－3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样。一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。

所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

北京城外的东营镇，镇外有一片荒野土地，中午阳光高照，一群穿着制服的工人在挖土埋石。他们是交通部治下建筑队的，此时来此是为了铺设铁路。朱兜兜打算在此修造一段三里地的铁路，作为实验火车跑动的实验路。先挖出一条沟道，将石砾铺成的路碴，而后将枕木铺上，最后将铁轨落成。

汽机车由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车等组成。锅炉，燃烧燃料和产生蒸汽的部件，包括火箱、锅胴和烟箱三部分。火箱由内火箱和外火箱两部分组成，内火箱底部是炉床，炉床下部有存放炉灰的灰箱。在锅胴内排列着不同数目的大烟管和小烟管，大烟管内套有使蒸汽干燥和加热的过热管。

在内外火箱之间和锅胴内贮有锅炉用水，锅水覆没内火箱顶板和大小烟管，在锅水蒸发面上形成蒸汽空间。烟箱位于锅胴前部，内有烟筒、乏气喷口、反射板和火星网等通风装置。燃料投入炉床，在火箱内与从灰箱风门进入的空气混合燃烧产生热能，热能通过内火箱板和大小烟管，传递给周围的锅水和过热管中的蒸汽，烟气进入烟箱，通过烟筒排出。高压高温蒸汽由锅炉最高处的蒸汽包经调整阀、干燥管、过热管和主蒸汽管等蒸汽通路进入汽机。

汽机是零件最多的部位，也是最为麻烦的一处，如果零件出现错分，就得仔细检查调换。将蒸汽的热能转变为机械能的部件。汽机连同机械部分包括汽室、汽缸、活塞（又称鞲鞴）、十字头、摇杆、连杆、阀动装置等部件。

阀动装置是支配汽阀与活塞协调动作的配汽机构，用于调节进入汽缸的蒸汽量和实现机车的前进或后退。锅炉发生的高压高温过热蒸汽进入汽室后，通过阀动装置的配汽作用，进入汽缸，在汽缸内膨胀作功，推动活塞时，机械能经活塞杆、十字头、摇杆等机械部件传递给主动轮，再经连杆传递给其他动轮，通过轮轨接触，牵引列车。

在试运行蒸汽机车这日，大清报来了四名专业记者，副社长唐顺带队，已经是高级记者的唐子杰随行。而周若倩、福月儿格格、小光头、白元等人，以及交通部的高层，包括了交警局局长杜汶泽亲自带人来此护驾，说是保护朱兜兜的安全。还有新学办的高层，以及一些亲信大臣都来此凑热闹，为朱兜兜来捧场。

在试车之前，朱兜兜站在高台上讲了一些话，随后便命令开火行车。开车的是总指导师松劲风，还有他的两个徒弟，在一声轰隆的汽笛声中，火车头冒着浓烈的黑烟启动了。松劲风在驾驶室喊道：“加三捅水，还有四斤黑煤。”

蒸汽机车速递虽然不是很快，但是它行动了，这就是新历史的标志。在众人的叫喊声中，火车头威风凛凛的跑完了铁轨路，大清报的记者们不停着挥舞手中笔杆子，为这一刻而喝彩。他们要用笔杆子将心中的话说出来，让全国民众都看见这一刻。

2014年3月19号，北京大栅栏一家四合院中，一位小孩子正在陪爷爷收拾老旧东西。带着眼镜的老爷爷，由木盒子中拿出一张泛黄残疾的老报纸。报纸的右上角写着三个大字，大清报。而这报纸上的头条新闻就是火车的诞生，以及新修京津铁路的消息，没错，在火车头试跑成功后，朱兜兜当场宣布修建京津铁路。(未完待续。。)</dd>